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欧盟新规认定自动驾驶汽车数据归车企,这是车主噩梦、车企福音?

导读: 在欧洲当地时间10月10日的时候,欧盟关于自动驾驶车辆注册的投票中,其中7A的条款是“自动驾驶汽车产生的数据是自动生成的,其本质不具有创造性,所以不适用于版权保护或数据库权利”。

在欧洲当地时间10月10日的时候,欧盟关于自动驾驶车辆注册的投票中,其中7A的条款是“自动驾驶汽车产生的数据是自动生成的,其本质不具有创造性,所以不适用于版权保护或数据库权利”。

根据新规,不需要经过车主同意,车企可以收集自动驾驶汽车产生的数据,并可以将其出售给保险、人员和公司等。甚至,这些数据可能包含可以对车主定位的GPS信息。

欧盟新规认定自动驾驶汽车数据归车企,这是车主噩梦、车企福音?

欧盟决定这些车辆产生的任何遥测数据都由该汽车的制造商拥有版权,这是个坏消息。对于那些在自己的汽车上工作,或者将来可能想要在自己的汽车上工作的人,又或者甚至是任何想要保留车辆数据的人,要学会掌控自己的驾驶数据,而不是成为大公司的“数据农场”。

版权数据之争

按照7A的条款,无论车辆是否是自动驾驶汽车,其产生的数据是遥测数据,属于事实数据,而事实数据不属于创造性的工作,这不属于版权保护发范围。这里面包括两个意思。

对于车主来说,这些数据不是车主主观能动性创造的,而是由于车辆的客观存在的,因此不受版权保护,车企通过车辆的传感器可以感应到并且进行收集。

欧盟新规认定自动驾驶汽车数据归车企,这是车主噩梦、车企福音?

对于车企来说,单一车辆采集的这些数据是事实数据,不是创造性数据,不需要考虑其会有版权问题。但是,单一车辆数据是没有价值的,而是需要整理、加工的,这就属于创造性工作了,因此属于车企的版权数据。

所以,7A保护的是车企的自动驾驶数据版权,对于车主来说,抱歉,不保护车主的车辆数据。那么车主需要使用车辆数据呢?

车主用数据还得花钱?

关于车辆的数据,车企有时候会直接显示给车主,例如速度数据,而有些数据,车企就不会显示了,例如车辆的故障信息。而车企采集的车辆数据信息,可能反而要车主付费,例如实时交通状况就是可以通过采集大量车辆时速来判定。

未来更多的车辆数据的使用,可能需要车主付费了,也就是车辆的拥有者付费了。这个在农机市场已经有案例。

欧盟新规认定自动驾驶汽车数据归车企,这是车主噩梦、车企福音?

John Deere的农机产品,搭载着湿度传感器、位置传感器和扭矩传感器等,因此能够收集大量的土壤数据,甚至能够把土壤数据精确到厘米。但是,这些数据并不属于拥有者John Deere农机的农民,而是被生产农机的John Deere收集到该公司臭名昭著的DRM平台,最终销售到期货市场。

对于农民来说,要了解自己土壤数据?不好意思,你得购买Monsanto的种子,然后John Deere才会通过应用程序零散提供相关的土壤数据。

随着车辆数据的种类和用途的不断增加,将来乘用车的车主,可能也会面临拥有者JohnDeere农机的农民一样的问题。

还想买车吗?

人类购买车辆最重要的出发点,是要从A点到B点,也就是出行的需求。

现在,拥有一台车的成本在攀升,如不断上涨的油费(包括充电费及服务费)、停车费,维保费用、保险费用等等。甚至,车辆还会制造麻烦,如停车难、修车、缴纳违章费用等等。

现在,又多了一个因素,那就是拥有一台车可能会泄露车主的个人隐私,就好像早前有国内公司发布的数据显示,各类车型车主爱去的场所。奔驰车主爱火锅,凯迪拉克车主爱去洗浴中心等,

欧盟新规认定自动驾驶汽车数据归车企,这是车主噩梦、车企福音?

当车企采集数据脱敏出现问题的时候,就很容易窥探车主的隐私了。前不久,造车新势力的蔚来汽车还引发了车内隐私保护问题的大讨论。随着汽车智能化水平的提高,这些问题在将来会越来越突出。

欧盟新规认定自动驾驶汽车数据归车企,这是车主噩梦、车企福音?

所以,现在应该考虑一个问题,是否还需要去拥有一台车的所有权。共享出行的日益方便,现在国内打车难只是暂时性问题,车企纷纷bet36体育在线投注转型出行服务。对于车企来说,出行服务单车价值远比制造价值高,对车主来说,拥有一台车的成本在攀升。

上述种种因素显示,未来可能真的是不需要买车了,随着自动驾驶技术的普及,开车可能会变为一项贵族运动,就好像以前很多人可以骑马出行一样,现在骑马已经是贵族运动。

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